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  • 慘烈!4月重卡僅銷4.5萬輛下降77%,6月或現明顯拐點

    第一商用車網2022-05-04
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    第一商用車網 謝光耀

    2022年的重卡市場,究竟什么時候才能到“谷底”?

    繼3月份重卡行業銷量大幅下降67%之后,4月份的重卡市場會有些許好轉嗎?

    請看第一商用車網帶來的分析報道。

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    4月銷量同比下降77% 多方面利空“疊加”

    傳統的3月“銷售旺季”變成了淡季,4月份的重卡市場,更加不樂觀。根據第一商用車網初步掌握的數據,今年4月份,我國重卡市場大約銷售4.5萬輛左右,環比今年3月下降41%,比上年同期的19.3萬輛下降77%,凈減少近15萬輛。4.5萬輛,一個無比慘烈的數字,作者翻了半天歷史數據后發現,這個銷量是自2007年以來4月份銷量的最低點,僅高于2006年的3.35萬輛。今年4月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續第十二個月下降。

    2015-2022年我國重卡市場銷量月度走勢圖(單位:輛)

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    4月份過后,2022年1-4月的重卡市場累計實現銷售27.7萬輛,比上年同期的72.5萬輛下降62%,減少了44.8萬輛之多!

    寫到這里,筆者不禁感嘆,市場行情實在是太差了……

    根據第一商用車網此前的分析,造成4月份重卡市場同比大幅下降的原因,主要包括疫情、投資和消費走低、復工復產受阻、同期銷量高等多方面因素。首先就是疫情的影響。4月份,新冠疫情仍然在各地散發,上海作為疫情的重災區,疫情迄今也未得到根本緩解。3、4月份,全國各地都把重心和資源投入到疫情防控、疫情防治和動態清零上,各地針對疫情實施的“靜態化管理”、“封閉式管理”、“封控區、管控區、防范區”管理等在新聞上屢見不鮮。至于貨車司機在各地受到的不公平待遇和各種通行阻礙,央媒、地方媒體、財經媒體和行業媒體上均可以見到大量報道,作者在此不做過多闡述。所有這些既造成了人員流動和物資流動的不暢通,也大大延緩了各地復工復產和固定資產投資項目啟動的速度,還抑制了終端用戶的購車需求。

    2014-2022年我國重卡市場銷量年度走勢圖(單位:萬輛)

    image.png

    其次,經濟下行壓力很大,并且已經實質性地傳導到公路運輸業和商用車行業上。4月19日,國家發改委新聞發言人在發布會上表示,3月以來,由于國內疫情多發,消費特別是接觸性聚集性消費以及一些投資項目都受到了較大影響,3月社會消費品零售總額同比由增長轉為下降(3月社會消費品零售總額為34233億元,同比下降3.5%,環比下降1.93%),固定資產投資增速比前2個月明顯回落,消費、投資都出現了較大波動。消費、投資低迷,貨源進一步減少,導致很多物流企業和物流人都無貨可拉或者貨運量大幅減少,對未來的預期十分低迷,再加上本來就一直就存在的車多貨少、運費低迷等情況,誰還敢買新車、換新車?另外,雖然很多地方今年都陸續公布了新的基建工程項目,但這些基建工程項目的實質性開工需要時間,更需要大量資金投入,3、4月份疫情比較嚴重,抗疫和防疫是各地政府的頭等大事,其他工作都要往后排,因此,工程開工延后是必然。

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    第三,上年同期基數過高,導致4月份的同比數據比較“難看”。根據中汽協會官方數據,由于國六切換刺激國五提前購買的積極預期,2021年4月的重卡銷量高達19.3萬輛,這個數值是全國乃至全球重卡月銷量的歷史第二高點(僅次于當年3月份)。如此之高的同期銷量基數,今年4月份重卡市場不可能不出現大幅下滑。

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    第四,4月份仍然有不少重卡企業以及相關的零部件企業受到當地疫情防控政策的限制,產能一段時間內出現了不同程度的下降。企業“供給端”的下降,意味著重卡廠家的生產無法完全滿足經銷商和用戶的需求,因而也會導致當月市場銷量的下降。

    重卡市場何時能“觸底反彈”?

    公路運輸市場、重卡市場乃至整個商用車市場都如此低迷,究竟何時能夠“觸底反彈”?4月份重卡市場被壓抑到極致,是否會導致5、6月份市場銷量的大幅反彈呢?

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    從目前的趨勢來看,6月份或將出現比較明顯的拐點。

    一方面,據專家預測,這一輪疫情有望在5月中下旬告一段落,從而為6月份經濟的復蘇奠定基礎。另一方面,為了穩增長,提振經濟,更多利好政策正在陸續出臺。國務院辦公廳日前印發的《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》指出,“穩定增加汽車等大宗消費,各地區不得新增汽車限購措施,已實施限購的地區逐步增加汽車增量指標數量、放寬購車人員資格限制,鼓勵除個別超大城市外的限購地區實施城區、郊區指標差異化政策,更多通過法律、經濟和科技手段調節汽車使用,因地制宜逐步取消汽車限購,推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變。建立健全汽車改裝行業管理機制,加快發展汽車后市場。全面取消二手車限遷政策,落實小型非營運二手車交易登記跨省通辦措施。對皮卡車進城實施精細化管理,研究進一步放寬皮卡車進城限制?!薄兑庖姟愤€提出,“支持新能源汽車加快發展。加快構建廢舊物資循環利用體系,推動汽車、家電、家具、電池、電子產品等回收利用,適當放寬廢舊物資回收車輛進城、進小區限制?!薄耙云?、家電為重點,引導企業面向農村開展促銷,鼓勵有條件的地區開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉,推進充電樁(站)等配套設施建設?!?/p>

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    4月26日,第十一次中央財經委員會會議召開,專門研究全面加強基礎設施建設問題。會議提出,基礎設施是經濟社會發展的重要支撐,要統籌發展和安全,優化基礎設施布局、結構、功能和發展模式,構建現代化基礎設施體系,為全面建設社會主義現代化國家打下堅實基礎。會議指出,要加強交通、能源、水利等網絡型基礎設施建設,把聯網、補網、強鏈作為建設的重點,著力提升網絡效益。

    4月29日,中共中央政治局召開會議,分析研究當前經濟形勢和經濟工作,審議《國家“十四五”期間人才發展規劃》。會議要求,要加大宏觀政策調節力度,扎實穩住經濟,努力實現全年經濟社會發展預期目標,保持經濟運行在合理區間。要加快落實已經確定的政策,實施好退稅減稅降費等政策,用好各類貨幣政策工具。要抓緊謀劃增量政策工具,加大相機調控力度,把握好目標導向下政策的提前量和冗余度。要全力擴大國內需求,發揮有效投資的關鍵作用,強化土地、用能、環評等保障,全面加強基礎設施建設。要發揮消費對經濟循環的牽引帶動作用。要穩住市場主體,對受疫情嚴重沖擊的行業、中小微企業和個體工商戶實施一攬子紓困幫扶政策。要做好能源資源保供穩價工作,抓好春耕備耕工作。要切實保障和改善民生,穩定和擴大就業,組織好重要民生商品供應,保障城市核心功能運轉,穩控安全生產形勢,維護社會大局穩定。要堅持全國一盤棋,確保交通物流暢通,確保重點產業鏈供應鏈、抗疫保供企業、關鍵基礎設施正常運轉。

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    因此,隨著各種刺激消費和投資的政策逐步落地,運輸行業6月份有望迎來一波回暖和復蘇,位于下游產業鏈的重卡市場也將隨之受益。一部分本來有計劃換車但因疫情持觀望態度的用戶,將在疫情過后將這種“觀望”轉化為實際購買。

    4月份,或將是重卡市場曙光到來前的最黑暗時刻。

    責任編輯:鮑明珠
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