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  • 3月重卡銷了不到8萬輛降7成!解放/東風/重汽/陜汽/福田銷多少?

    第一商用車網2022-04-01
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    第一商用車網 謝光耀

    由于疫情的嚴重影響,3月份“傳統旺季”變成了淡季。7.7萬輛的月銷量成績,是最近六年來的歷史最低,整個產業鏈上下游的企業和從業者都面臨著巨大的壓力。

    這個曾經風光無限的行業,究竟在什么時候會出現好轉呢?

    請看第一商用車網帶來的分析報道。

    2022年1-3月重卡企業市場份額一覽圖

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    3月份市場同比下滑67% 一季度累計下降56%

    根據第一商用車網最新掌握的數據,今年3月份,我國重卡市場大約銷售7.7萬輛,環比今年3月上漲30%,比上年同期下降67%,凈減少15.3萬輛;7.7萬輛,是自2017年以來的3月份重卡市場銷量最低點,僅略高于2016年3月份的7.5萬輛。今年3月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續第十一個月下降。3月份過后,2022年一季度的重卡市場累計實現銷售23.2萬輛,比上年同期的53.16萬輛下降56%,減少了約30萬輛。

    2015-2022年我國重卡市場銷量月度走勢圖(單位:輛)

    重卡走勢.png

    根據第一商用車網此前的分析,造成3月份重卡市場同比大幅下降的原因,首先就是疫情。3月份,各地新冠疫情反彈,各地都把重心和資源投入到疫情防控、疫情防治上,這既影響了人員和物資運輸的流動,也延緩了各地復工復產和基建投資項目啟動的速度,還抑制了終端用戶購置新車的需求。其次,公路運輸市場上車多貨少、運費低迷、貨源不足等現象依然存在,3月份整體環境的變化更是讓很多制造企業或主動限產(原材料價格大幅上漲導致主動減產),或被動限產甚至停產(當地疫情防控政策的加嚴)。制造業“輸出”的貨源進一步減少,導致大量物流企業和物流人都無貨可拉或者貨運量大幅減少。這種情況下,很多用戶買新車、換新車的計劃都暫時擱置了。

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    第三,3月份也有不少重卡制造企業以及相關的零部件企業受到當地疫情的影響和防控政策的限制,產能一段時間內出現了不同程度的下降。企業“供給端”的下降,意味著重卡廠家的生產無法完全滿足經銷商和用戶的購車需求,這也導致了當月市場銷量的下降。第四,上年同期基數過高,客觀上導致3月份的同比數據比較“難看”。根據中汽協會數據,2021年3月的重卡銷量是全國乃至全球重卡月銷量的歷史最高點,銷量達到23萬輛之多。如此之高的同期銷量基數,今年3月份重卡市場不可能不出現大幅下滑。 

    另外,雖然很多地方今年1月份和3月份都陸續公布了新的基建工程項目,但這些基建工程項目的實質性開工需要時間和資金;而且,3月份疫情相對比較嚴重,抗疫和防疫是各地政府的頭等大事,其他工作都要往后排,這同樣會導致基建工程開工旺季的延后到來。

    四強破萬輛  解放累計仍是第一

    3月份過后,重卡行業的月度和季度競爭格局是否又有新變化呢?

    第一商用車網數據顯示,今年3月份,在競爭日益白熱化的“排位賽”中,解放、東風、重汽、陜汽月銷保持領先,實現了“四強破萬”;一季度市場份額實現增長的企業主要有重汽、東風、福田、大運、徐工。

    2022年3月重卡市場銷量排行榜(單位:輛)

    重卡排行.png

    具體來看,在由解放、東風和重汽組成的重卡第一集團中,一汽解放今年3月份銷售重卡約1.4萬輛,其3月份產銷受到了吉林疫情的較大影響;2022年一季度,解放重卡累計銷量為5.67萬輛,市場占有率為24.4%,仍然保持行業第一名。

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    東風公司(包括東風商用車、東風柳汽乘龍等)今年3月份銷售重卡接近1.7萬輛,躍升行業第一;今年一季度,東風公司累計銷售各類重卡4.37萬輛,市場占有率為18.9%,同比上升0.6個百分點,累計銷量仍排名行業第三。中國重汽今年3月份銷售重卡約1.6萬輛,一季度累計銷售5.57萬輛,市場占有率上升到24.1%,繼續排名行業第二,份額同比上漲了7.3個百分點。陜汽集團3月份銷售各類重卡約1.1萬輛,年初至今累計銷售重卡2.64萬輛,市場占有率為11.4%。福田汽車3月份交出了約0.8萬輛的“成績單”,其1-3月累計銷售2.06萬輛,市場占有率約為8.9%,上升了0.8個百分點。

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    上汽紅巖今年3月份銷售重卡約3400輛,2022年一季度累計銷售重卡0.74萬輛,市場份額為3.2%,繼續保持行業前六。江淮汽車3月份銷售重卡約1400輛,1-3月累計銷售0.51萬輛,市場份額2.2%。大運重卡3月份銷車2370輛,1-3月累計銷售6167輛,市場占有率為2.7%,份額上升了1.2個百分點。徐工重卡今年3月份銷車1243輛,排名行業第九;一季度累計銷售3471輛,市場占有率為1.5%,保持重卡行業第九,份額上升了0.2個百分點。

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    2022年3月,重卡市場需求和產銷都被“壓縮”到了極致。4月份,由于疫情影響,至少上半旬的市場情況也很不樂觀。那么,5月份呢?會出現“需求壓抑”后的大幅反彈嗎?

    現在看來,還是很有可能的。

    責任編輯:李秀枝
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